Die weltweite Containerschifffahrt ist der wichtigste Teil in der globalen Transportkette: Über der 90 Prozent aller weltweit produzierten Waren werden auf dem Transportweg zum Kunden zumindest teilweise mit einem Containerschiff transportiert. Die Kapazität der weltweiten Containerschiffflotte wächst kontinuierlich und betrug im Jahr 2023 rund 305 dwt (deadweight tonnage). Dabei sind die Transporte ähnlich effizient organisiert wie in einem autonomen Warenlager. Doch dahinter steht ein komplexes Geflecht aus Reedereien, Häfen, Terminalbetreibern und kritischer Infrastruktur wie dem Suez- oder Panamakanal. Dazu kommen die Anforderungen des Marktes hinsichtlich einer stetig wachsenden Kosteneffizienz und Einsparungen von Treibhausgasen. Wer sind die größten Player in diesem Markt? Und welche Maßnahmen können vor allem Reedereien ergreifen, um Klimaneutralität bis zum Jahr 2050 zu erreichen?
Obwohl die Häfen in Nordamerika zu den wichtigsten Ziele der Containerschiffe gehören, gibt es seit der Übernahme der American President Lines (APL) durch die französische CMA CGM im Jahr 2016 keine eigenständige, weltweit fahrende Containerreederei mehr, deren Firmenzentrale in den USA oder Kanada ist. Auch in den Containerterminals der Häfen sind Unternehmen aus Nordamerika weltweit nicht unter den größten Betreibern vertreten – diese kommen vor allem aus China, angeführt von der China Cosco Shipping.
Welche Kraftstoffe bzw. Antriebe das sein werden hat der Markt noch nicht entschieden, aktuell sind mit erneuerbaren Energien hergestelltes Methanol und Ammoniak die wahrscheinlichsten klimaneutralen Kraftstoffe der Zukunft (Stand Mai 2024). Methanol ist sowohl unter Reedereien der beliebteste nachhaltige Kraftstoff als auch schon in der Praxis im Einsatz: bis 2026 werden der weltweit zweitgrößten Containerreederei Maersk 17 große Containerschiffe geliefert, die auch mit Methanol betrieben werden können.
Unternehmen aus Nordamerika spielen im globalen Containertransport kaum eine Rolle
Asien und vor allem China sind für die Industrien und Endkund:innen weltweit wichtige Absatzmärkte, aber vor allem wichtige Produktionsstandorte. Dementsprechend fließen die größten Transportvolumen der Containerschifffahrt auf den Routen zwischen Asien und Nordamerika bzw. Europa. Die höchsten Marktanteile haben dabei drei europäische Reedereien, angeführt von der schweizerischen Mediterranean Shipping Company (MSC), die einen Anteil von 19,8 Prozent erreicht (Stand April 2024).Obwohl die Häfen in Nordamerika zu den wichtigsten Ziele der Containerschiffe gehören, gibt es seit der Übernahme der American President Lines (APL) durch die französische CMA CGM im Jahr 2016 keine eigenständige, weltweit fahrende Containerreederei mehr, deren Firmenzentrale in den USA oder Kanada ist. Auch in den Containerterminals der Häfen sind Unternehmen aus Nordamerika weltweit nicht unter den größten Betreibern vertreten – diese kommen vor allem aus China, angeführt von der China Cosco Shipping.
Klimaneutrale Schifffahrt bis Jahr 2050?
Die weltweite Containerschifffahrt ist noch weit von der Klimaneutralität entfernt, im Jahr 2022 haben die weltweiten CO2-Emissionen einen neuen Rekordwert erreicht. Das führt zu dazu, dass die weltweite Schifffahrt rund drei Prozent der globalen Emissionen ausstößt. Um die Klimaziele der IMO zu erreichen, sind nachhaltige Kraftstoffe der Haupthebel, auch da andere Maßnahmen wie zum Beispiel die Optimierung der Schiffsform weitestgehend ausgeschöpft sind - die Effizienz der Schiffe stagniert.Welche Kraftstoffe bzw. Antriebe das sein werden hat der Markt noch nicht entschieden, aktuell sind mit erneuerbaren Energien hergestelltes Methanol und Ammoniak die wahrscheinlichsten klimaneutralen Kraftstoffe der Zukunft (Stand Mai 2024). Methanol ist sowohl unter Reedereien der beliebteste nachhaltige Kraftstoff als auch schon in der Praxis im Einsatz: bis 2026 werden der weltweit zweitgrößten Containerreederei Maersk 17 große Containerschiffe geliefert, die auch mit Methanol betrieben werden können.
